Пример безопасности (метро Стокгольма)
Пример безопасности (метро Стокгольма)
Метрополитен Стокгольма является превосходным примером интегрированной системы безопасности, компоненты которой используют IP сеть для коммуникации, и позволяют многократно улучшить безопасность пассажиров автобусов и метро.
Клиент
Стокгольм ЛоkaлТрафик (SL) является организацией, ответственной за управление метрополитена, автобусных маршрутов, городских и пригородных электричек. В виду предпочтения жителями Стокгольма общественного транспорта автомобилям, миссия SL заключается в нахождении новых идей направленных на улучшение системы транзита, который-бы отвечал потребностям пассажиров в простом, надежном, и главное безопасном способе передвижения.
SL оперирует высокоразвитой системой транзита с более чем 100 станций метро и порядка 2100 автобусов.
“Мы должны обеспечить нашим пассажирам поездку, во время которой они знают, что насилие и хулиганство будет бнаружено и предотвращено.”
Леннарт Янгалв
Главный Администратор
Стокгольм ЛоkaлТрафик
Вандализм в автобусах, поездах и на станциях метро, так же как грабежи водителей транзита вызывал серьезные опасения у пассажиров. В результате количество пассажиров неуклонно падало. SL искало решение, которое-бы помогло предотвращать противозаконные действия, предоставляло полиции улики преступлений и помогло убедит людей Стокгольма в том, что общественный транспорт является удобной и безопасной альтернативой личным автомобилям.
“Мы говорим о ежедневном насилии, грабежах водителей, поножовщинах и драках. Мы должны регистрировать обстоятельства подобных событий чтобы предоставить полиции возможность идентифицировать индивидумов, которые нарушают закон” говорит Леннарт Янгалв.
Цель новой системы безопасности состояла в том, чтобы снизить до минимума число происшествий, предоставить полиции свидетельство преступлений, уменьшить урон от вандализма, уменьшить число несчастных случаев, сократить время оповещения спасательных служб, снизить до минимума ложные сигналы тревоги и предотвратить нарушения графика работы общественного транспорта.
В виденье SL(ЛоkaлТрафик) система безопасности должна представлять собой единую платформу для менеджмента видеонаблюдения и сигналов звукового оповещения тревоги. Visual Defence обеспечила SL(ЛоkaлТрафик) своей платформой програмного обеспечения под названием Командный Центр Контроля (3C). 3C является центральным менеджером процессов и унифицированной системой оповещения. Система должна была объединить новые и существующие видеокамеры и системы контроля, а так же обеспечить гибкость с целью будущего расширения.
“Помимо камер наблюдения, программное обеспечение 3C обьединяет разнообразные системы безопасности.”
Хенрик Вирро
Главный Менеджер Проекта Стокгольм ЛоkaлТрафик
Каждая из более чем 2500 видеокамер расположенных на станциях метро передаёт видео сигнал по сети к системным серверам 3C для анализа, просмотра и записи. Так как 3C является центральной платформой, 3C также предоставляет SL(ЛоkaлТрафик) пунктом управления для всех под-систем и устройств включая Видео Аналитику (Aimetis), Системы Пожарной Безопасности (Firefly), Контроль и управление Доступом и Обнаружение Вторжения (Tidomat), IP Телефоны (IMS), Кнопки Тревоги, Системы Комьютеризированного Графика Движения (PubTrans), Системы Менеджмента Черезвычайных Ситуаций (HIT Lundalogic) и мобильные видео рекордеры (DVSSm) хранящие видео для более чем 10 000 видеокамер установленных на 2100 автобусах.
“3C оперирует сложнейшими ассоциациами видео потоков и разнообразных сигналов оповещения. Подобные ассоциации позвоялют автоматически воспроизвести на экране камеру находящуюся в непосредственной близости от происшествия” говорит Хенрик Вирро.
Когда оператор 3С получает сигнал о происшествии, система автоматически выдаёт на экран детальные инструкции поведения. Инструкции оператора вводятся в систему заранее и позволяют менеджменту SL(ЛоkaлТрафик) легко задавать четкие правила поведения операторов в критических ситуациях. Правила могут включить в себя как автоматические так и мануальные действия. Например, система может быть настроена так чтобы автоматически произвести запись видеокамер которые находятся в непосредственной близости от сенсора поднявшего тревогу. При иной настройке того или иного "события", система автоматически выведет на экран нужные видеокамеры и потребует у оператора произвести визуальную проверку ситуации, после чего последний должен ввести в систему информацию о статусе события, оповестить спасательные службы используя встроенный канал IP связи, или-же отменить эскалацию ввиду ложной тревоги.
Согласно словам Леннарта Янгалва, причины для инвестиций в подобные технологии очевидны: “Мы абсолютно уверены, что новейшие системы безопасности снижают преступность и увеличивают приток пассажиров. Если люди боятся использовать общественный транспорт из-за возможности насилия, мы теряем пассажиров и соответственно доходы от продажи билетов. Мы обязаны позволить нашим пассажирам безопасный проезд, что обеспечивается системой 3С.”
